JetCat SPT-HML Inkl.SPT-5H Turbine /mechanic set
search
  • JetCat SPT-HML Inkl.SPT-5H Turbine /mechanic set

JetCat SPT-HML Inkl.SPT-5H Turbine /mechanic set

€ 4.541,32
€ 4.541,32 btw 0% excl.
Levertijd na opvragen bij de fabriek

JetCat SPT-HML inkl. SPT5-H Turbine

Helicopter turbine motor met Mechaniek

Aantal
Laatste items in voorraad

help_outlineVraag over product / offerte
JetCat SPT-HML Inkl.SPT-5H Turbine /mechanic set

JetCat SPT-HML Inkl.SPT-5H Turbine /mechanic set

JetCat SPT-HML inkl. SPT5-H Turbine

Helicopter turbine motor met Mechaniek

ik accepteren privacybeleid  

 

 

 

 

JetCat SPT-HML incl. SPT5-H Turbine

Helicopter turbine met Mechaniek

De afbeelding toont de SPT-HML met SPT5-H en TwinExhaust

Hoge torsiestijfheid dankzij 60 mm zijplaatafstand

Hoofdrotoras 12 of 15 mm

Verschillende kathedraal dragende hoogtes verkrijgbaar

Standaard druklager voor hoofdrotoras

Overbrengingsverhouding schijf en kegel van hoogwaardig staal

Hoofdrotatierichting links of rechts

Afhankelijk van de overbrengingsverhouding, grote flexibiliteit bij het selecteren van de hoofdrotorsnelheid

Staartrotoraandrijving direct of via speciaal staartwiel

Afhankelijk van de overbrengingsverhouding achter, grote flexibiliteit bij het selecteren van de staartrotorsnelheid

Servo-opstelling direct onder de tuimelschijf voor directe koppeling

Geen centrifugaalkoppeling

Verstelbare spanrol voor tandriem in de 1e versnelling

Eenvoudige turbine-integratie dankzij robuuste klauwkoppeling

Uitlaatpijp kan worden gekozen als dubbele uitlaat of enkele uitlaat (alleen bij L-versie)

Staartbuishouder optioneel verkrijgbaar

FENESTRON aandrijving verkrijgbaar met hoge uitgangspositie, b.v. voor H145-T2

Elektronische besturing via geoptimaliseerde JetCat ECU-software

Geen gascurve nodig

De nieuwe robuuste 2-assige helikoptermechanica SPT-HMS ("S" = kort) en SPT-HML ("L" = lang) zijn speciaal ontwikkeld voor modelhelikopters met een hoog startgewicht.

De zijplaten, stutten en lagerblokken zijn gemaakt van aluminium, de afstand van de zijplaat is 60 mm en geeft de mechanica een hoge torsiestijfheid. De opstelling van de 2-assige turbine op de SPT-HML is 85 mm naar voren verschoven; deze opstelling wordt gekenmerkt door een verbeterd zwaartepunt, b.v. in industriële helikoptertoepassingen. Bij zogenaamde industriële helikopters wordt de staartboom meestal gerealiseerd met een aluminium of CFRP buis en kan de mechaniek worden bevestigd met een optioneel verkrijgbare staartbuishouder. De hoogwaardige grondoverbrengingsverhoudingen garanderen een veilige krachtoverbrenging naar de hoofd- en staartrotor. De 2-assige turbine (SPT5-H of SPT10-RX) is via een grote klauwkoppeling in de mechanica geïntegreerd. Het aandrijfvermogen wordt vervolgens via een massieve tandriemtrap overgebracht op het ringwiel, dat van speciaal staal is gemaakt. De in- en uitgaande conische tandwielen zijn aangepast aan de laatste bevindingen. De vrijdraaiende vrijloop is geïntegreerd in de aangedreven poelie. De staartrotor wordt ofwel rechtstreeks aangedreven door het kroonwiel (roterende staartrotor bij AR-landing) of via een speciaal staartwiel (staartrotor komt tot stilstand bij AR-landing). De speciale overbrengingsverhouding achter wordt rechtstreeks door de turbine aangedreven, met deze configuratie kunnen optimale staartrotorsnelheden worden bereikt.

Voor het gebruik van FENESTRON staartrotoren, b.v. H145-T2, een aangepaste overbrengingsverhouding kan worden geïnstalleerd. Ook het toerental van de hoofdrotor kan optimaal worden aangepast. Hiermee kunnen krachtige rotoren van 2,0 m tot 2,6 m krachtig worden aangedreven. De draairichting van de hoofdrotor is uiteraard vrij te kiezen. Van een centrifugaalkoppeling is afgezien omdat er bij 2-assige turbines geen mechanische verbinding is tussen de kernturbine en de werkturbine.

Modelhelikopters met een groot startgewicht belasten de hoofdrotoras met een hoog "mastkoppel". Daarom kunt u, afhankelijk van het model helikoptergewicht, kiezen tussen een 12 of 15 mm hoofdrotoras. Bovendien kan het "mastmoment" positief worden beïnvloed met verschillende beschikbare dome-uitbreidingen.

De systeemsnelheid van de helikopter moet tijdens de vlucht altijd constant worden gehouden, een gascurve aan de zenderzijde is niet nodig met de JetCat-ECU-besturing. Een Hall-sensor meet de transmissiesnelheid. De respectievelijke overbrengingsverhoudingen zijn vrij programmeerbaar in de ECU (transmissie-output naar hoofdrotor, hoofdrotor naar staartrotor). De gebruiker kan direct de gewenste hoofdrotorsnelheid programmeren, de rest wordt gedaan door de ECU-software.

Wij verzenden wereldwijd, buiten de EU, btw is 0%, u kunt 21% aftrekken van de catalogusprijzen.

E-mail of bel voor een offerte inclusief verzendkosten:

info @ modelaircraftcompany.com

Bel: +31365309881

Feedback sturen

Geschiedenis

Opgeslagen

Community

1 Item
Commentaar (0)
Geen klantenbeoordelingen op het moment.